qualité Tubes sans soudure en aluminium & Pièces automobiles en aluminium usine

À la fin de 2012, il y avait environ 800 fabricants de profilés en aluminium en Chine, et la concurrence était féroce, ce qui conduira à une dilution continue des bénéfices des produits,spécialement pour les profilés de construction.Depuis le déclenchement de la crise financière internationale, la situation des exportations a connu une augmentation significative des différends commerciaux internationaux.Le protectionnisme commercial, représenté par certains pays occidentaux développés, a menacé à plusieurs reprises l'exportation de profilés en aluminium.Par conséquent, à l'avenir, les exportations de profilés en aluminium seront principalement orientées vers les marchés émergents, où les avantages en matière de matières premières et de coûts des fabricants nationaux s'affaibliront.Tout cela obligera les entreprises nationales de profilés en aluminium à augmenter continuellement la valeur ajoutée de leurs produits et à intégrer activement leurs chaînes industrielles.   (1) Intégrer la chaîne industrielle en amont et réduire les coûts.En étendant et en développant les industries en amont, l'optimisation et la configuration industrielles peuvent être réalisées.aluminium électrolytique, et des profils en aluminium, il peut atteindre un faible coût et une efficacité élevée, réaliser un développement sain et durable des entreprises et améliorer leur capacité à résister aux risques.   (2) Collaborer activement avec les entreprises en aval des produits en aluminium pour mettre en œuvre une stratégie de valeur ajoutée des produits en aluminium.En procédant à un traitement en profondeur et en fabriquant des profilés en aluminium comme composant principal des produits finis, tels que les portes et fenêtres en aluminium, les meubles, les appareils de salle de bain, les luminaires,composants mécaniques, radiateurs, etc.En raison de la forte valeur ajoutée de ces produits finaux, les exportations sont encouragées par le gouvernement, avec un taux élevé de remboursement de la taxe à l'exportation et une politique stable à long terme de remboursement de la taxe à l'exportation.   Avec le développement soutenu, rapide et sain de l'économie nationale chinoise, la demande de profilés en aluminium continuera de croître.et l'équipement et le niveau technologique deviendront également plus avancésNous croyons que les produits chinois en aluminium auront une plus grande marge de développement.Avec la mise en œuvre du plan d'ajustement et de revitalisation de l'industrie des métaux non ferreux, les produits à forte valeur ajoutée et l'innovation technologique prendront de plus en plus d'importance.Avec l'intégration continue de la chaîne industrielle, l'industrie chinoise de l'aluminium se développera plus rapidement et avec une meilleure qualité.

Les réglementations du gouvernement fédéral sur l'économie de carburant stipulent qu'en 2025, les normes d'économie de carburant pour les voitures seront portées à 54,5 miles par gallon (environ 4,8 litres par 100 kilomètres).L'Union européenne prévoit de mettre en œuvre une norme d'émission obligatoire de 95 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre pour les gaz d'échappement des voitures d'ici 2020 (la politique actuelle est d'émettre 130 grammes par kilomètre d'ici 2015)La Chine vise à atteindre l'objectif d'augmenter la consommation moyenne de carburant des voitures de 7,5 litres par 100 kilomètres à 5 litres par 100 kilomètres d'ici 2020. La réduction du poids est le moyen le plus simple et le plus efficace d'améliorer l'efficacité énergétique des véhicules et de réduire les émissions de carbone.L'aluminium est entré dans l'industrie automobile.Depuis lors, l'utilisation de l'aluminium dans les voitures a commencé à augmenter, et de plus en plus de constructeurs automobiles ont commencé à utiliser l'aluminium pour remplacer l'acier traditionnel dans la sélection des matériaux.Des pays tels que l'Union européenne et l'Amérique du Nord ont pris l'initiativeLe dernier sondage réalisé par la firme américaine de recherche de marché Ducker Worldwide sur les différents types de voitures sur le marché montre que la proportion de métal d'aluminium dans le poids des véhicules est passée à 12%. Les résultats de l'enquête DuckerWorld montrent que l'utilisation d'aluminium au lieu d'acier pour la fabrication de voitures peut réduire le poids de l'ensemble du véhicule de 30 à 40%, réduire le poids du moteur de 30%,et réduire de 30% le poids du moyeu des rouesDe 2006 à 2012, l'utilisation moyenne d'alliage d'aluminium dans les véhicules légers de l'UE a augmenté de 19,2 kg.L'aluminium représente 53% des programmes de véhicules ultra légers développés en Europe et en Amérique du NordLa nouvelle génération de Ford Mustang, qui a été introduite au début de l'année dernière, a connu une forte croissance, avec environ 30% des capots des moteurs des voitures et 20% des pare-chocs en aluminium.qui a été lancé en Chine fin 2013Le tout nouveau F-150 sera construit avec une carrosserie entièrement en aluminium.avec un poids total de 317 kilogrammes de moins que le modèle actuel, et l'économie de carburant devrait augmenter de 15% à 20%. L'Audi R8, A8 et Jaguar XJ sont toutes équipées d'une carrosserie entièrement en aluminium,et le tout nouveau Range Rover adopte de façon créative toute la technologie de charge-portant en aluminium légerDuckerWorldwide a prédit qu'en 2015, le poids de la carrosserie de Range Rover serait réduit de 39% par rapport à la structure de la carrosserie en acier de la génération précédente.la consommation moyenne d'aluminium par voiture dans les principaux pays européens passera à 180 kilogrammes, et la proportion de matériaux en aluminium dans le poids total de la voiture passera également de 9% actuel à 12%.et la proportion de métal d'aluminium dans le poids des véhicules légers doublera. Dans le futur, les véhicules à énergie nouvelle remplaceront les véhicules traditionnels à combustible.Les véhicules électriques Mercedes Benz E-CellPlus et Mercedes Benz F-Cell, ainsi que Honda FCXClarity et d'autres nouveaux véhicules à motorisation, utilisent principalement de l'aluminium comme matériau principal pour leurs carrosseries. Les résultats des dernières enquêtes montrent que les voitures en aluminium utilisant une grande quantité d'alliage d'aluminium peuvent obtenir un effet de réduction de poids de 40%.et lorsqu'ils sont combinés avec d'autres modèles auxiliaires légers et optimisés, peut augmenter l'économie de carburant jusqu'à 18%. Les alliages d'aluminium pour l'automobile sont relativement faibles: selon les données du Massachusetts Institute of Technology en 2007,L'aluminium est plus de deux fois plus cher que l'acier en termes de coûts des matières premières., deux fois plus coûteux que l'acier en termes de coûts de transformation et 20% à 30% plus coûteux que l'acier en montage.un composant en aluminium est estimé à 60% à 80% plus cher que les composants en acier traditionnelsSelon les experts en structure automobile d'Alcoa, le coût moyen d'une carrosserie entièrement en aluminium est de 1400-4600 $, ce qui est 65% plus élevé qu'une carrosserie en acier. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  Les navires sont le principal moyen de transport par eau, tandis que les navires désignent des navires à voile géants.En raison de la faible densité de l'aluminium et des alliages d'aluminium, qui est d'environ un tiers de celle de l'acier, ils ont une forte résistance à la corrosion à l'eau de mer et une bonne capacité de traitement et de soudage.,dans la quatrième année après la production industrielle aux États-Unis et en Suisse en 1888, ils ont été utilisés dans la fabrication de dirigeables,deux ans avant la première utilisation de l'aluminium dans les avions.     En 1891, la Suisse a construit pour la première fois des bateaux à moteur en aluminium, et plus tard d'autres pays ont utilisé de l'aluminium pour construire leurs coques.il n'y avait pas beaucoup de variétés d'alliages d'aluminium, et les rares alliages d'aluminium avaient une faible résistance et une résistance à la corrosion insatisfaisante, ce qui limitait leur application dans la construction navale.L'industrie métallurgique est le pionnier et le fondement de l'industrie de la construction navale.l'industrie de l'aluminium a fourni à l'industrie de la construction navale des alliages Al Mg hautement résistants à la corrosion à la fin des années 1920Par conséquent, l'application des alliages d'aluminium dans la construction navale s'est redéveloppée.     Matériaux marins (9): Application de l'alliage d'aluminium sur les navires civils européens et américains En août 1931, le Royaume-Uni a fabriqué le yacht Diana II entièrement en aluminium, qui a été le premier au monde à être fabriqué en alliage d'aluminium.Brillant avec de l'argentIl est fabriqué en alliage d'aluminium-magnésium, avec une longueur de 16,75 m, une largeur de 3,65 m et un tirant d'eau de 1,74 m. Après plus de 20 ans d'utilisation, il reste intact et la coque est sans corrosion.Ce yacht a été exposé à l'exposition d'aluminium de Londres en 1955.Après le Diana II, le Canada, la Suède et le Royaume-Uni ont construit successivement des bateaux en alliage d'aluminium.En raison de l'utilisation de l'alliage d'aluminium dans la construction navale, il a favorisé le développement des bateaux à voilure hydraulique.L'Union soviétique a construit le bateau de passagers à voilure hydraulique "Paketa" en 1958, transportant 66 passagers, et le matériau de la coque était d'aluminium dur;En 1959, le bateau de passagers à hydroptère Meteor transportant de 130 à 150 passagers est construit, avec une longueur de 34,4 mètres et une vitesse de 80 km/h. Le matériau de la coque est en aluminium dur et riveté.Le voilier qu'ils ont construit plus tard était en alliage d'aluminium et de magnésium soudé.Le cyclone, construit en 1962, utilise un nouveau type de plaque qui enroule des côtes de renforcement et des plaques en un tout, réduisant le poids de la coque de 10% à 15%.5 m de longueur, 9,0 m de large, a un tir de 3,0 m, un déplacement de 108 t, une puissance de 3181 kW, et une vitesse de 92,5 km/h.     Depuis 1928, l'alliage d'aluminium a été progressivement utilisé pour fabriquer la superstructure de grands navires, et cette année-là, des maisons de pont ont été construites à l'aide de matériaux en alliage d'aluminium.En 1939, le pont supérieur, les hublots et les garde-corps du cargo norvégien "Fernplant" d'une capacité de cargaison de 8800 tonnes ont été fabriqués en alliage d'aluminium, en utilisant 14 tonnes au lieu de 40 tonnes d'acier.Après la Seconde Guerre mondiale, l'industrie métallurgique a fait des progrès significatifs, en utilisant largement l'alliage d'aluminium pour fabriquer la superstructure des navires, et l'utilisation et l'offre quotidienne ont augmenté,surtout pour certains navires de croisière de luxe: en 1952, le navire de croisière des États-Unis, United States, partageait 2000 tonnes d'aluminium, avec une longueur de 305 mètres, une largeur de 37 mètres, un déplacement de 5914 tonnes,et une capacité passagers de 2000 personnes; en 1960, les navires géants britanniques Oriana et Canberra utilisaient plus de 1000 tonnes d'aluminium, le premier ayant un déplacement de 40 kt et le second ayant un déplacement de 48 kt.     Les matériaux en alliage d'aluminium sont également utilisés pour la fabrication d'autres navires civils: au début des années 1950, certains pétroliers construits au Royaume-Uni avaient des plaques de doublure en alliage de la série 5054 5XXX,et chaque pétrolier de classe 30kt a utilisé plus de 1000 tonnes d'aluminium;Le navire de pêche RedRose, fabriqué au Royaume-Uni en 1951, utilisait 27 tonnes d'aluminium;En 1964, la Hongrie a conçu un bateau de pêche en aluminium d'or de 100 tonnes, utilisant comme matériau principal un alliage d'aluminium contenant de 2,5% à 4% de Mg;En 1964, les États-Unis ont construit une barge entièrement en aluminium, qui utilisait plus de 180 tonnes de matériaux en aluminium.5083 a été utilisé, et la capacité de chargement était 14% supérieure à celle des barges en acier;Les remorqueurs peuvent également être fabriqués en alliage d'aluminium. La coque du remorqueur américain Sauter est soudée avec des alliages 5083 et 5086, ce qui réduit le temps de fabrication d'environ 30% par rapport aux barges en acier;Les traversiers construits par l'Union soviétique ont été soudés avec des alliages 5056 et 5466;En 196, la Grande-Bretagne a construit deux navires de transport de biogaz, et les neuf réservoirs de biogaz à bord ont été soudés avec un alliage d'aluminium.